Ford Motor prévoit d’intégrer davantage et de meilleurs logiciels dans les camions et fourgonnettes de sa très rentable division Ford Pro dédiée aux véhicules commerciaux, et d’augmenter les revenus de 4 000 à 5 000 dollars par véhicule d’ici 2026, a déclaré un haut dirigeant jeudi.
Navin Kumar, directeur financier de Ford Pro, a déclaré que le constructeur automobile chercherait à augmenter ses revenus grâce à des services de flotte basés sur les logiciels et les données, des services de sécurité et de sûreté, une autonomie partielle des véhicules et une assurance.
S’exprimant lors d’une conférence d’investisseurs de J.P. Morgan, Kumar n’a pas donné de prévision en pourcentage pour la croissance des revenus ou de la marge bénéficiaire, mais a déclaré que la capacité de Ford à fournir et à tirer profit de ces services serait renforcée au milieu de cette décennie, lorsque l’entreprise lancera ses véhicules commerciaux électriques de nouvelle génération avec une nouvelle plateforme numérique « intelligente ».
Cette nouvelle plateforme aidera Ford Pro à atteindre certains objectifs ambitieux pour 2026, a-t-il déclaré, notamment en doublant le pourcentage de véhicules connectés à environ 60 % et en triplant le pourcentage de véhicules dotés de logiciels payants à environ 36 %.
Ford Pro continuera à proposer une gamme complète de véhicules à moteur à combustion, hybrides électriques et entièrement électriques, a déclaré Kumar. Ses véhicules électriques de deuxième génération, y compris le successeur du pick-up F-150 Lightning, seront plus rentables en termes de leur capacité à générer des revenus supplémentaires grâce aux logiciels et aux services.
Kumar a déclaré que le F-150 Lightning actuel n’était pas « optimisé en termes de coûts », mais il a refusé de dire s’il était rentable.
Il a ajouté que Ford Pro prévoyait de renforcer son activité de véhicules commerciaux en Europe avec l’arrivée cet automne d’une nouvelle fourgonnette Transit Custom et l’introduction l’année prochaine de versions électriques du Transit Courier et du Transit Custom.
(Rapport de Paul Lienert à Detroit ; Édition de David Gregorio)
