Tesla Autopilot : des problèmes de sécurité sous-estimés ?
Selon des milliers de clients présumés de Tesla aux États-Unis et dans le monde entier, les problèmes de la technologie de conduite automatisée de Tesla sont assez graves. Une énorme quantité de données basée sur une fuite de documents internes de Tesla montre que les problèmes avec la technologie de conduite automatisée de Tesla pourraient être bien plus courants que ce que les médias et les régulateurs ont laissé entendre. Le journal allemand Handelsblatt a publié un article à ce sujet le 25 mai.
Les fichiers divulgués ajoutent aux anecdotes troublantes qui sont apparues dans les médias et sur les réseaux sociaux au fil des ans sur l’Autopilot de Tesla et la technologie expérimentale qu’elle a baptisée Full Self-Driving. Ils mettent en lumière les tentatives de Tesla pour garder secrètes les plaintes de sécurité et ce qui semble être une stratégie pour limiter les communications avec les clients qui pourraient se terminer en poursuites judiciaires. Elon Musk, PDG de Tesla, n’a pas répondu à une demande de commentaire du Los Angeles Times.
Voici quatre des principales conclusions de l’article sur la fuite.
1. Les fichiers comprennent des milliers de plaintes présumées de clients et des descriptions d’accidents.
Dans un article intitulé « Mon autopilote a failli me tuer », Handelsblatt a déclaré avoir reçu 100 gigaoctets de données et 23 000 fichiers, dont 3 000 entrées sur les préoccupations de sécurité des clients et des descriptions de plus de 1 000 accidents. Les plaintes couvrent les Tesla fabriquées de 2015 à mars 2022, selon l’article.
Les fichiers contiennent plus de 2 400 plaintes concernant une accélération soudaine et plus de 1 500 plaintes concernant des problèmes de freinage, notamment un freinage d’urgence involontaire et des « arrêts fantômes », où la voiture freine soudainement sans raison apparente, selon l’article.
Les numéros de téléphone des clients figuraient dans les fichiers, a déclaré l’article. Handelsblatt a déclaré avoir contacté des dizaines d’entre eux, qui ont confirmé que les plaintes étaient légitimes. Un homme du Michigan a signalé que sa Tesla « a freiné brusquement, aussi fort que vous pouvez l’imaginer. J’ai été poussé contre la ceinture de sécurité et la voiture a presque été arrêtée. Puis une autre voiture m’a heurté par derrière ».
Outre la vérification des plaintes auprès des clients, Handelsblatt a montré les fichiers à l’Institut Fraunhofer pour la technologie de l’information sécurisée, qui a conclu qu’il n’y avait aucune raison de croire que « l’ensemble de données ne provient pas de systèmes informatiques appartenant à Tesla ou dans l’environnement de Tesla ».
2. Tesla évite systématiquement de communiquer avec les clients par écrit.
Selon Handelsblatt, les fichiers comprennent des « directives précises » pour communiquer avec les clients. Les employés sont instruits que, sauf si des avocats sont impliqués, ils ne doivent pas envoyer de versions écrites de leurs évaluations mais les transmettre « VERBALEMENT au client ».
« Ne copiez pas et ne collez pas le rapport ci-dessous dans un e-mail, un message texte ou ne le laissez pas dans une boîte vocale pour le client », indiquent les directives, selon l’article.
« Ils n’ont jamais envoyé d’e-mails, tout était toujours verbal », a cité l’article une médecin californienne, qui a déclaré que sa Tesla avait accéléré toute seule à l’automne 2021 et s’était écrasée contre deux piliers en béton.
