Manque de données sur les batteries des véhicules électriques : un défi pour les assureurs
Un manque de données sur les batteries des véhicules électriques continue de poser problème aux assureurs qui sont contraints de mettre au rebut les VE après de légers accidents, ce qui pourrait compromettre l’adoption des VE, a déclaré Thatcham Research mercredi. Cette entreprise britannique spécialisée dans l’intelligence des risques automobiles a cité un « manque préoccupant de solutions de réparation abordables ou disponibles et de diagnostics post-accident » dans un rapport intitulé « Impact de l’adoption des VE sur les secteurs de la réparation et de l’assurance », financé par l’agence d’innovation du gouvernement britannique, Innovate UK, afin d’examiner les différences entre les VE et les modèles à combustion. Les assureurs se plaignent que de nombreux VE n’ont aucun moyen de réparer ou d’évaluer les batteries même légèrement endommagées après un accident, les obligeant ainsi à mettre au rebut des voitures avec peu de kilométrage, ce qui entraîne des primes plus élevées et compromet les avantages de la transition vers l’électrique.
Les batteries peuvent représenter la moitié du coût d’un VE et Thatcham a constaté qu’une batterie de remplacement peut coûter plus cher que le prix d’occasion du véhicule après seulement un an, rendant leur remplacement non rentable. Adrian Watson, responsable de la recherche en ingénierie chez Thatcham, a déclaré que dans un monde idéal, les assureurs pourraient prendre des décisions éclairées sur la réparation ou la mise au rebut des VE en fonction des données sur leur état de santé après un accident. « La réalité est que ce n’est pas la situation dans laquelle nous nous trouvons actuellement », a-t-il déclaré à Reuters. « Les diagnostics dont nous disposons ne permettent pas de connaître réellement l’état de la batterie. »
Seulement environ 1,65 % des voitures sur les routes britanniques sont électriques, mais Thatcham a déclaré que les sinistres liés aux VE sont déjà 25,5 % plus chers que ceux des équivalents à combustion et prennent 14 % de temps de réparation en plus. En raison de leur risque potentiel d’incendie, les VE endommagés en attente de réparation doivent être stockés à l’extérieur, à au moins 15 mètres d’autres objets. Selon Thatcham, une installation extérieure pour 100 voitures à combustion ne pourrait accueillir en toute sécurité que deux VE.
