Les Jeux Olympiques et Paralympiques d’été 2024 accélèrent les plans visant à améliorer l’accessibilité des personnes handicapées dans et autour de la capitale française, selon les organisateurs. Cependant, les plans pour le réseau de transports en commun de Paris suscitent des inquiétudes selon lesquelles les améliorations temporaires envisagées pour les jeux sont une “occasion manquée” de changement durable.
Serge Mabilly tape sa destination sur son téléphone portable : l’Arena de Bercy dans le 12ème arrondissement de Paris. Depuis l’arrêt de métro Place d’Italie, le trajet de 2 km devrait prendre environ 15 minutes en empruntant la ligne 6 du métro.
Mais pour Mabilly, qui a la cinquantaine, cela prendra environ 40 minutes – en tant qu’utilisateur de fauteuil roulant, il n’y a aucun moyen pour lui de naviguer dans le dédale d’escaliers de sa station de métro la plus proche.
“Paris est comme un parcours d’obstacles pour les personnes à mobilité réduite”, a déclaré Mabilly, vice-président de l’association APF France handicap. “Ils vont devoir accélérer [les améliorations] pour être prêts pour les Jeux Olympiques et Paralympiques.”
Depuis que Paris s’est portée candidate pour accueillir les jeux en 2015, les organisateurs se sont engagés à organiser une compétition “inclusive et accessible” qui aurait un impact positif tangible sur les 12 millions de personnes en France – soit 17% de la population – qui ont des handicaps moteurs, sensoriels, cognitifs ou mentaux.
Une grande partie du logement, des routes, des liaisons de transport, des sites olympiques et des magasins de Paris sont en cours de construction ou de rénovation en prévision des jeux de 2024. Mais de tous ces projets, les transports en commun dans la région parisienne semblent poser le plus grand défi en termes d’accessibilité.
On estime que 350 000 personnes handicapées voudront se déplacer entre les sites de la capitale en été 2024, ce qui représente de 4 000 à 5 000 utilisateurs par jour ayant une mobilité réduite.
Mais à seulement un an de la compétition, prendre le métro, le bus ou un train RER en surface reste un cauchemar pour les voyageurs handicapés.
“Le métro est le pire”, a déclaré Mabilly. “Seule la ligne 14 et quelques autres stations sont accessibles, sinon il y a des escaliers partout. Et je ne peux même pas compter le nombre de fois où les ascenseurs sont hors service.”
Souvent, la seule option de Mabilly est de se contenter du bus. “Mais les temps d’attente sont beaucoup plus longs, et vous dépendez davantage de la circulation”, a-t-il déclaré. “Je ne peux souvent même pas monter dans le bus car la rampe d’accès est cassée, ou il est déjà trop plein de passagers, ou le bus n’a pas pu se garer correctement.”
En plus des problèmes de transports en commun, des nids-de-poule, des trottoirs surélevés et des travaux routiers peuvent rendre la navigation dans les rues de la ville difficile. “Quand on a un handicap moteur, il faut soit être patient, athlétique, soit pouvoir prendre une voiture”, a déclaré Mabilly.
L’autorité des transports Île-de-France Mobilités s’est engagée à intensifier les améliorations avant les Jeux.
Un budget de 1,5 milliard d’euros a été alloué pour améliorer l’accessibilité des 270 gares nationales de la région parisienne desservant plus de 5 000 utilisateurs par jour.
